网站推广三步走:十秒注册 -> 提交网站 -> 快速审核 -> 带来无限流量和外链 -> 点入及点出一次即可排名第一位

当前位置:旅游网 » 站长资讯 » 航空资讯 » 文章详细 订阅RssFeed

民航局出手整治退改签,要求姓名出错免费补救措施,谁受益?谁的日子不好过?

来源:民航局 浏览:320次 时间:2018-07-20

7月16日,民航局下发《关于改进民航票务服务工作的通知》(以下简称《通知》),针对退改签收费问题,对航司、OTA及票代等多方主体提出了规范制度、改进服务的具体要求。

 

近几年来,民航局各项动作频繁。这无疑显示出了民航局对行业良性发展的期盼和重视。而在此之外,则是票代们纷纷哭喊生存唯艰、OTA们的另类生存之道渐渐无以为继。可最终,真正受益的会是消费者吗?

 

这一次,民航局下决心整治退改签——这颗不少机票业者大有所图的“摇钱树”。无论是航司、OTA还是票代,都无法置身事外。《通知》将会带来怎样的蝴蝶效应?谁会在这一轮洗牌中哭得更惨呢?

《通知》到底规定了啥?

据了解,《通知》主要从五个方面,对航空公司完善退改签收费制度并改进服务进行了规范:

 

说清楚——在各销售渠道的显著位置,清楚告知购票中的旅客,各项退改签收费标准及其适用;

 

讲情况——退票费不得高于客票的实际销售价格,同时要求制定机票退改签收费“阶梯费率”,不能简单规定特价机票一律不得退改签;

 

统规范——确保全渠道(含直销、分销渠道)退改签收费标准一致;

 

重服务——航空公司要优化退改签制度、简化退改签手续、缩短退票还款时间,要具备为旅客提供“一站式”退改签解决方案、验真查询服务等功能;

 

能包容——为错购机票(例如姓名书写错误、重复购票等)、病退的旅客,提供免费补救措施。

 



对此,某航旅供应商的机票业务负责人王川(化名)认为,虽然《通知》的出发点是好的,但实际落地执行的效果或将并不理想。一方面,机票运价规则本身较为复杂,在退改签规则方面,不同航司之间仍有差异。另一反面,对于错购和恶意弃程的判断,实际上各家航司也无法给出明确而统一的标准,最终航司和旅客都会因为这种“主观随意性”而困扰。

 

一家机票领域创业公司的联合创始人丁非(化名)也表示赞同。丁非告诉TBO,关于“阶梯票价”,一般来说普遍规律是,越便宜的票,退票费用越高,退票审核越严格;国内四折以下的机票,大多不可以退票。整体来看,航司的退改签规则还算完善,其关键在于执行环节效果如何。《通知》并没有实质意义上的强制性措施,实际执行很有可能进行不顺畅。

 

在采访中,TBO发现,一部分业者并不看好《通知》的后续效果。而理论上来看,票代们都要按照航空公司制定的退改签规则来执行。如果《通知》对航司的规范效果有限,那么对于OTA和销售代理企业,《通知》还有用吗?

 

针对公众普遍反映的OTA、销售代理企业增加退改签费用的问题,《通知》要求其在销售过程中,清楚告知旅客相应退改标准;严格执行并不得更改航司的退改签收费标准,严禁加收额外费用;同时,OTA也要加强对平台销售代理的管理。

 

而对于这部分规定,从传统票代业务起家的王川坦言,很多传统的线下代理,对于线上OTA的代理们,是恨并羡慕着。如若《通知》得到了彻底的贯彻落实,那么很多线上代理的盈利点至少会缩减80%;这对于整个票代行业,乃至整体机票销售大环境的改善,将会起到积极的作用。

 

机票业者老L也认为,OTA对平台上机票代理商的监管效果有限,越大的平台,例如携程,在整改方面的效果会越好,但大部分中小平台的所谓监管,水分并不小。究其原因,一是技术方面很难达到,二则是平台自身意愿的问题。借助《通知》,平台们势必会开始绷紧这根弦。



对谁的影响最大?

关于退改签乱象,消费者们关注的焦点则在于:为什么退票费会高于实际销售价格呢?

 

据王川介绍,上述情况主要集中在往返航线的促销票或组合票的销售中。比如单程价格12000元,而往返促销价格可能为7000元,如果乘机人用过单程票后想把回程机票办理退票,回程是无法退钱的,这种情况退票费可能就是12000+XXX,这样就会超过购票时7000元的价格。

 

一般这种情况下,航司会写明去程使用后不可退票;另外有航司也立下规定:如果发现恶意弃程,即本身行程就是单程,因为往返便宜,所以只乘坐单程后,回程不坐的情况,航司还要对相应主体处以罚款。

 

按照王川的说法,实际操作中,航司对于直客更为宽容,一般不会直接找到客人核实;而通过代理卖出的机票,一旦出现这种情况,航司则会与代理商们直接沟通,而由于涉及到保证金的问题,代理一般都会自己“背锅”。

 

这种情况下,代理们的处境确实略显尴尬。在王川看来,机票代理这个行业的负面新闻都是被OTA的规则给逼出来的——客户选择OTA,是因为其价格透明,且相对便宜。为了适应这样的生存规则,代理商们在平台上势必要进行低价的竞争;而当OTA们的价格战开始熄火,一旦这种低价突破了一定的底限,有些票代就会通过一些特殊操作方式求存活,“赌退改”等情况就会出现。

 

“与其说这些政策是针对票代的,不如说这就是针对OTA平台的。这是要虐死OTA的节奏。”王川认为,对退改签业务这部分利润空间的压缩,对于线上代理商和OTA的打击是巨大的——线上代理商不能靠赌退改赚到钱,那么通过低价竞争获利的空间会越来越小,OTA们留利空间也会被压缩。

 

与王川的观点不同,丁非则认为,《通知》对航司的影响是最大的。

 

丁非解释道,不可退改的情况主要会有以下两个原因:一方面,航司确实会有规定,部分特价机票确实是不可退改;另一方面,不良票代们为了赌退改,则会通过取消或者修改退改规则,进而形成一种假性的价格优势。因此,即便没有这份《通知》,这些违规的不良票代们,都应该是航司和OTA有义务去重点打击的对象,其生存环境本就如此。

 

“而对于航司来说,《通知》要求的第一点,就是要写明退改签的详细条件,还不能直接说特价票不能退改,这就意味着,航司现在要尽量做到能退就退;而且对于病退、错购等问题,更是要免费退票。这些对航司来说,并不轻松。”

 

另外,丁非也提到,航司的压力也在于,OTA和票代只需要规范执行航司的退改签规则即可,能否制定出紧密联系起三方利益、同时具有相应执行力的规则,确实有些困难。



谁能从中受益?

关于《通知》可能带来的效果,王川最期待的,是优秀的传统线下代理又有了更好的机会。

 

“线上的机票代理虽然一天甚至可以承担几千张机票,但他们并不掌握实质意义上的终端客户,所以风险应对能力相对较差。如果《通知》效果足够好,他们的接单量减少是一种必然。而这对于传统的线下代理人影响并不大,主要还是业务操作模式的区别。”

 

某种程度上来说,在类似事件中,消费者往往是扮演着“受害者”的角色。《通知》一出,无论是航司、OTA还是票代,都需要重新调整其退改签服务态度及服务内容,这对消费者来说无疑是好事一件。

 

而在丁非看来,解决退改签问题的根本或许不在于航司,而在于消费者。

 

如果可以通过《通知》及未来更多的相关规范,不合规的票代越来越少、OTA越来越有担当,那么市场自然可以回归正常化;但这也意味着,OTA的价格优势不再那么明显,“价低者得”的空间也会越来越小。对于大多数消费者来说,其需要一段时间来适应这种转变——而消费者能够成长到何种程度,也就决定了行业可以走到怎样的高度。

消费者受益.

推荐站点

  • 重庆江北机场重庆江北机场

    重庆江北国际机场,位于重庆市郊东北方向21公里的渝北区。根据国务院关于民航体制改革的有关精神,2003年11月26日在原民航重庆市管理局基础上设立了重庆机场集团有限公司,2004年4月18日加盟首都机场集团公司。2016年9月29日,重庆机场集团整体移交重庆市政府管理,主要职责是经营管理重庆江北国际机场,管理重庆市黔江武陵山机场,以项目业主负责建设巫山机场、武隆机场。 重庆江北国际机场于1990年1月22日建成投用。2017年8月29日,随着东航站区及第三跑道项目建成投用,飞行区等级提升为4F级,重庆机场拥有三条跑道(其中:第一跑道长3200米、第二跑道长3600米、第三跑道长3800米);三座航站楼共73.7万平方米(其中:T1航站楼2万平方米、T2航站楼18万平方米、T3航站楼53.7万平方米);停机坪166万平方米,停机位180个,货库25万平方米。可起降空客A380等大型客机,能满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、年飞机起降37.3万架次的运行需要。 近年来,重庆江北国际机场运输生产快速增长,航线网络日趋完善,机场通达性大幅提升。截止2017年8月,共开通国内外航线260条,通航城市达到155个,其中国内城市110个,实现了全国各省会城市及主要旅游城市全覆盖。国际(地区)航线达到61条,逐步构建起覆盖欧、美、澳、亚的客、货运航线网络,对重庆产业结构调整、经济社会发展起到了积极推动作用。 2006年,重庆江北国际机场旅客吞吐量突破800万人次,步入全国10大机场行列。2007年旅客吞吐量突破1000万,2009年突破1400万人次,稳居中国十大机场之列,并跻身世界100强机场。2012年旅客吞吐量突破2000万大关,成功迈入增长新量级。2016年完成旅客吞吐量3588.9万人次,货邮吞吐量36.1万吨,世界排名升至第55位。 未来,重庆江北国际机场将紧盯目标,以品质化发展理念为指导,推进枢纽机场、智慧机场、靓丽机场建设, 努力把重庆机场打造成为智慧靓丽的复合枢纽、公众赞誉的机场集团、内陆开放的重要平台。 集团公司地址:中国重庆江北国际机场 邮编:401120

    www.cqa.cn
  • 上海机场(集团)上海机场(集团)

    上海机场(集团)有限公司,上海机场,上海浦东国际机场,上海虹桥国际机场

    www.shanghaiairport.com
  • 首都国际机场首都国际机场

    首都国际机场

    www.bcia.com.cn
  • 上海迪士尼上海迪士尼

    欢迎来到一个前所未见的神奇世界,在此点亮您的心中奇梦。这就是上海迪士尼乐园,无论老幼,都可以在此感受充满创造力、冒险和刺激的乐趣!把目光投向奇幻童话城堡,世界上最大的迪士尼城堡,准备好开始探索这七大各具魅力而令人难忘的神奇园区:米奇大街、奇想花园、梦幻世界、探险岛、宝藏湾、明日世界和迪士尼·皮克斯玩具总动员主题园区。

    www.shanghaidisneyresort.com
  • 玉龙雪山玉龙雪山

    丽江玉龙雪山国家重点风景名胜区中的玉龙雪山景区和玉龙雪山省级自然保护区及虎跳峡金沙江游览区线为界,北起大具附近的下虎跳峡口,西至金沙江河谷,西北隔金沙江虎跳峡与哈巴雪山相对峙,东界丽(江)鸣(音)公路,南至丽江驼峰机场,总面积415平方公里。以典型、完整的山地森林生态系统和玉龙蕨、须弥红豆杉、云豹、小熊猫、林麝、四川雉鹑等国家重点保护野生动植物及生态环境以及现代海洋性温冰川和古冰川遗迹和生境为主的保护对象。

    sw.lijiangtour.com

最新点入

最新点出

最新收录